爱卡新能源评测 领克02 PHEV玩转机能风

　　看过了领克02 PHEV潮流的外表，我们再来看看它的功能性内在：CMA电气化基础模块架构和插电式混合动力系统，这两项技术正是领克02 PHEV玩转机能风的关键。

CMA架构由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（英文缩写CEVT）。

CMA架构具有高度灵活性和延展性，它的前后悬、轴距、轮距都可以调整，轴距最长可达到2800mm以上，可以满足从A级紧凑车到B级SUV等不同车型的需求。同时，CMA架构还支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。领克02 PHEV就是基于CMA架构正向开发的。

CMA架构是领克车型的基础。CEVT的技术人员描述CMA架构具有“北欧的安全品质、德国的操控与舒适、硅谷的互联技术”。在安全方面，领克02 PHEV大量采用了高强度钢，在A柱和B柱等区域甚至用到了强度高达1600MPa的热成型钢。在各项碰撞测试中，领克的CMA架构车型均取得了五星的成绩。

在动力方面，领克02 PHEV采用了1.5TD发动机、7DCTH变速箱、高性能动力电池组构成的插电式混合动力系统。

这台1.5TD三缸涡轮增压发动机属于著名的Drive-E发动机家族，它同时也是众多沃尔沃新车的心脏。这款发动机拥有非常强大的性能，它的最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩则是265Nm。图中橙色的部分是混动系统的电机，它由西门子提供，可以提供60kW（82Ps）的最大功率和160Nm的最大扭矩。

如果你对混合动力技术有所了解，一定会对领克02 PHEV的这套混动系统倍感好奇。一般来说，电机都在启动电机的位置（BSG电机，P0结构混动系统），或者在发动机和变速箱之间（ISG电机，P2结构混动系统）。而领克02 PHEV的电机却布置在变速箱上方，这种形式可以说非常少见了。

实际上，这种混合动力系统是吉利沃尔沃首创的，被称为P2.5结构。其原理是电机通过齿轮组与双离合变速箱的一根变速轴相连，实现电机动力与发动机动力的无缝连接和耦合。电机和变速箱形成一个整体传动，其效率高达97%。

在纯电模式下，两个离合器都打开，电机通过偶数挡变速轴直接驱动车轮。在混动模式下，根据两个离合器的情况（闭合/打开）和电机工作情况（发电/输出）的不同，整套系统的工作状态很复杂，系统会在动力和经济性方面自动做出平衡。在动力模式下，发动机持续工作并通过变速箱调节转速，同时电机也持续向偶数挡变速轴输出动力。

这种混动系统成本更低，还能提供与双电机混动系统近似的动力输出。和常见的P0、P2结构相比，P2.5结构更容易实现纯电驱动，同时它可以在极短的时间内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺。

领克02 PHEV的动力电池组位于底盘中部，也是沃尔沃惯用的电池布置方式。这块电池组的容量为9.4kWh，令该车的纯电续航里程达到了51km。

从展出的CMA架构插电混动系统模型来看，这块电池组采用了在能量密度和安全性方面具有优势的软包电芯。其中，电芯采购自国内的高水平供应商，电池组的制造则由吉利旗下的工厂完成。